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  • 台74線再生瀝青底層鋪築
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  • 。分類：公路
    。類別：工法技術
    。發布單位：交通部高速公路局
    。類別：路面
    。工法實例：國道6號橫交地方道路
    。說明：柔性路面由於施工技術成熟且維修容易，雖近年來國內重車比例大幅增加，超載情形嚴重，國內公路鋪面仍多採柔性路面。柔性路面材料在老化破壞時，為避免因直接加鋪後會產生的反射裂縫，且路面高程亦需配合道路周邊設施，故無法無限制加鋪而需將部分舊料刨除。這些刨除料數量初估一年將超過500萬公噸，數量驚人，但一般處理方式皆視為廢料運棄，形成資源浪費及環保等問題。瀝青混凝土本身具有高可回收性，如經適當處理，再生後之材料品質可達一定水準。另在成本方面，由於再生瀝青混凝土使用刨除料，節省了部分砂石及瀝青用量，又可減少棄料及環境污染等社會成本，相形之下，極具競爭力。有鑑於此，工程會在民國84年9月起即開始主政推動再生材料之應用，並於民國86年8月頒布「再生瀝青混凝土鋪面施工特訂條款」，民國91年6月發布施行「各機關辦理瀝青混凝土再生利用作業要點」(已廢止)，並明確訂定各機關採用熱拌再生瀝青混凝土之年增比例，惟國道因性質特殊，暫不適用。國道由於承受之交通量龐大，鋪面要求服務水準高，再加上國內各級公路鋪面等級不同，瀝青鋪面再生材料之使用經驗與技術仍有改善進步空間，在高品質要求之考量下，目前尚不宜冒然於國道高速公路全面採用。惟在經過於一般道路施築驗證，累積經驗並回饋設計後，可評估於國道主線外次要路段，如假設工程道路(施工便道)、高速公路鄰接或橫交農(道)路、服務區內道路等，先行局部試用，俟經觀察評估成效良好後，可考量先擴大範圍應用於主線之瀝青處理底層，最後再逐步應用於主線面層，以求審慎。目前已於國道6號橫交農路及台74線部分路段瀝青處理底層採用再生瀝青混凝土，成效尚稱良好。
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