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  • 柔性演進
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  • 。分類：公路
    。類別：工法技術
    。發布單位：交通部高速公路局
    。類別：路面
    。工法實例：所有國道公路
    。說明：由於國道仍以鋪設柔性路面為主，近年來柔性路面之材料與施工技術有所改進及提升，以下謹就其中較重要者說明之。
    一、開放級配層之改良
    高速公路鋪設開放級配瀝青混凝土層之主要目的係提升行車安全，於暴雨來臨時，可藉由該層內之孔隙迅速排除道路表面雨水，防止車輪打滑，並可避免車輪帶起之漫天水氣影響視線。欲達成上述目的須確保開放級配層可提供大量孔隙，因此通常由大量粗骨材配合少許細骨材組成。歐美現行開放級配瀝青混凝土通過8號篩之粒料通常小於總重之20%，而中山高及北二高施工規範中可容許8號篩過篩百分比達32%，過多的細粒料將使開放級配層之孔隙不夠多、不夠大，也較不易串聯成排水網絡，故其排水效能不彰。國工局於中南二高設計時，已修改開放級配層之級配規範，其中8號篩過篩百分比改為5%~15%，且降低4至16號篩之過篩百分比，以增加孔隙率，並提高200號篩之過篩百分比，以增加包裹粒料之油膜厚度，進而提高開放級配層使用壽命。
    二、多孔隙排水性路面(Porous Asphalt Concrete, PAC)之引進
    PAC路面係以高黏度改質瀝青，添加纖維增加油膜厚度，並加強粒料間之黏結力，同時使用高達80%之粗骨材比率以達連續孔隙多且孔隙率15%~20%之要求，故具排水及吸音功能，並較傳統開放級配具備較佳之抗變形及耐磨性。針對PAC之特性，於國道上鋪築3~4公分，取代傳統厚度1.5公分開放級配，提供更佳之排水及吸音功能。
    三、石膠泥瀝青混凝土(Stone Mastic Asphalt, SMA)之使用
    SMA為一種以高比例粗粒料的越級配(Gap Gradation)，攙拌高瀝青含量與填充料拌合而成之瀝青混凝土，由於粗粒料占了大部分的比例，經壓實後粗顆粒碎石相互緊密連鎖接觸，形成一堅實的骨架結構，可將車輛衝擊載重有效地傳遞到路基，因此具有相當良好的穩定性，而高含量之瀝青及填充料則可增強瀝青混凝土之耐久性。依據國外已應用多年之經驗，SMA具有抗車轍能力佳、抗滑效果好、改善瀝青材料老化現象、延長路面使用年限及減少路面維修養護成本等多項優點。
    四、改質瀝青於鋼床板鋪面之應用
    改質瀝青係在瀝青或瀝青混凝土生產過程中加入天然橡膠、人工合成橡膠或高分子聚合物，以改善其抗車轍能力、耐久性、溫感性及提高抗破壞之張力強度等，含油量約為5%~7%。由於改質瀝青種類繁多，且各類產品之拌合溫度、施工條件等均有頗大差異，品質不易控管。目前我國國家標準「CNS 14184聚合物改質柏油」中針對鋪面用之改質瀝青材料已有所規範，且國內應用經驗亦逐漸成熟，高公局已於多處國道路面維修採用，國工局於高屏溪斜張橋等鋼床板橋面上亦使用特殊改質瀝青鋪築。
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