。說明: | 剛性路面之型式主要有接縫式水泥混凝土路面(Jointed Concrete Pavement, JCP)、接縫式鋼筋混凝土路面(Jointed Reinforced Concrete Pavement, JRCP)及連續式鋼筋混凝土路面(Jointed Reinforced Concrete Pavement, CRCP)等三種,目前國道剛性路面以接縫式混凝土路面(JCP)為主。近年來隨著環境變化,剛性路面之材料與施工技術有所改進及提升,以下謹就其中較重要者概要說明。 一、取消低強度混凝土底層(Lean Concrete Base, LCB) 北二高剛性路面於設計時決定採用LCB層的緣由,係考量LCB可加強底層的長期支承能力,同時因國內承商對滑動模板鋪築作業相當陌生,希望藉由LCB的鋪築使施工人員提早熟悉鋪築機之操作,俾面層鋪築時能有熟練的操作技術。然在北二高施工時發現,LCB的鋪設除需增加一次鋪築作業外,同時也增加許多面層鋪築的前置作業(如裂縫的處理)時間,而其本身密集的裂縫將來是否能完全避免反射至混凝土面層仍有疑慮,另外其單價也比設計時所預期要高。因此中南二高設計已取消低強度混凝土底層設計,並將面層厚度由25公分加厚至30~35公分,依AASHTO路面設計法計算分析,改變後的路面結構仍具相當的長期承載功能,但施工作業過程則可大為簡化。 二、減少鋼筋網之布設 北二高收費站站區於設計時,為減少車輛進站時車輪直接輾壓在路面縱縫的機會,縱縫之間距係配合收費亭車道之寬度而布設。然由於不同車型之車道寬度不同,縱縫之間距亦隨著有5.2~6.1公尺等不同尺寸。考量收費站的版塊寬度不規則變化,以及站區漸變處和匝道銜接處有許多畸零版塊之情況,北二高收費站區的剛性路面全面布設鋼筋網,以防止裂縫的產生。惟在實際施工時,因鋼筋網的布設頗為費事且增加面層鋪築作業之不便,而在鋪築機鋪築時,鋼筋網下的混凝土也可能發生未確實震動搗實的現象,因此在中南二高設計時,除了在較寬版塊與畸零版塊布設必要的鋼筋網外,收費站區剛性路面不再全面布設鋼筋網。 三、路面抗滑能力之加強 剛性路面抗滑能力主要來自於混凝土路面之掃紋效果,北二高剛性路面施工規範規定掃紋深度以0.2公分(惟最低不得少於0.1公分)為原則,而施工時之掃紋深度雖均勉強符合規範「最低不得少於0.1公分」之規定,惟於完工通車後,部分路面之掃紋已遭磨損,致抗滑效果不佳。經檢討後,中南二高剛性路面於施工時,已加深掃紋深度至0.3公分左右,並盡量避免發生浮水現象致表面混凝土強度不足,通車後掃紋遭磨損之情形,進而影響路面抗滑度及行車安全。 |