坪林高架橋-齊柏林
國道6號國姓高架橋
高山公路之美
典藏總覽
字級設定：
-
。分類： 公路 。類別： 工法技術 。發布單位： 交通部高速公路局 。類別： 橋梁 。工法實例： 國道1號汐五高架 。說明： 民國80年代初之鋼梁吊裝工法可以概分成三種，即傳統之鋼梁全跨吊裝工法、現場支撐工法，及新式的(雙)桁架吊車(推進)工法。
鋼梁全跨吊裝工法系將各構件分成數個單元，於鋼構廠製作及預組拼裝完成後，運至地組場地進行各單元之全跨組裝，再以各式吊裝或是起重設備將鋼梁安裝固定於帽梁或是橋台上的支承。因本工法受限於起重或是吊裝設備能量及地組場地大小，僅適合於鋼梁較輕、中小跨距的橋梁。在橋下有需維持營運之道路情況下，鋼梁吊裝作業須利用夜間交通離峰時段封閉道路進行，以減少對交通之衝擊。
現場支撐工法為鋼橋施工最常使用的工法，施作時在安裝地點下方搭設臨時支撐架支承橋體，再以各式起重吊裝設備將構件單元吊裝至支撐架上拼裝，如此反覆進行至完成安裝。但因需現場搭設臨時支撐架，會受橋下空間使用、交通營運、河川通水等影響，因此現場條件會限制工法之應用；另與全跨吊裝工法相較，可節省一部吊車。本工法吊裝迅速、機動性高，且可依鋼梁重量調整吊具作業容量。
雙桁架推進吊裝工法則用於跨河鋼橋，或其他橋下施工設施設置不便之場合(例如必須維持營運之鐵、公路、建物等)，陸地上之高架橋採則採用傳統之全跨吊裝工法或現場支撐工法。雙桁架推進吊裝工法適用於任何跨距的橋梁（僅受限於桁架結構長度極限），並有以下之優點：
1.水上或空中吊裝作業安全性高，且鋼梁預組迅速精準；
2.鋼梁吊裝過程中受充分之支撐，不易變形扭曲；
3.吊裝完成後構件拱度、翼緣線平整順暢；
4.夜間施工安全性佳、工作通道照明優；
5.桁架模具構件可視橋梁跨距調整。
6.一循環工作完成吊裝之構件總長度較大。
7.固定工序之循環性施工，重複施工動作容易使作業人員熟練與適應。
國道1號汐五高架拓寬工程之橋梁工程採雙桁架施工之步驟，簡述如下：
1.柱頭施工；
2.雙桁架吊裝設備組立；
3.桁架推進至前跨橋墩帽梁上固定；
4.第一節鋼梁單元進場，由桁架尾端進入，吊運至前跨橋墩帽梁上固定；
5.第二、三節鋼梁單元進場、組合，吊運定位與第一節鋼梁單元進行高空組合；
6.重複步驟3~5至完成預定工程。 -
相關連結
-
相關附件
-
相關影片
| 地址：100299臺北市中正區仁愛路1段50號
服務時間：8時30分至12時30分及13時30分至17時30分
總機：886-2-2349-2900(代表號) 交通部為民服務專線電話：0800-231-161 傳真：886-2-2349-2491 本網站支援Edge、Chrome及Firefox等新版瀏覽器，考量連線安全性，若您使用IE瀏覽器請注意連線設定需開啟TLS1.2以上協定，並關閉TLS1.0協定。 |
|
| 您是自2016年6月以來第42399位到訪的朋友 最後更新日期：2024-04-08 |
|
| 本網站之內容皆為交通部所有 |